長江航運駛入“大港大船”時代

航道變深，全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效應。二期工程初通以來，長江引航中心引領船舶艘次持續增長，船舶凈噸每年保持兩位數增長。截至2018年4月10日，數據顯示，長江引航中心共引領吃水10.8米以上的重載海輪6130艘次，其中，張家港港558艘次、靖江港121艘次、江陰港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、鎮江港379艘次、南京港172艘次。

黃金水道，推動長江經濟帶發展

長江是中國最重要的內河運輸通道，近年來其運輸量一直穩居全球第一，長江的深水航道運量占整個長江運輸量80%左右。

“一寸水深一寸金”，現在，沿江地區和港航企業對航運紅利充滿期待。許多港口通過升級改造，以“大港”適應“大船”發展，并利用深水航道優勢，優化港口功能，加強分工合作，形成專業化、規?；⒅悄芑劭诩?。

“2017年集團全年完成貨物吞吐量6.67億噸，同比增長13.53%。全港各項主要指標增速高于全國規模港口增速?！苯K省港口集團營運安全部部長唐文說，今后，長江江蘇航段的港口國際國內航線將會得到進一步拓展和加密，將極大釋放長江的航運效能和通航能力，也能提高船舶實際裝載率、減少減載、候潮等情況的發生，減少運輸成本和航行周期，同時也有利于船舶的航行安全。

“水運不僅具有運量大、成本低的優勢，而且綠色低碳?！苯K省交通運輸廳相關負責人認為，長江中上游地區大型企業所需的幾乎全部外貿原油、70%的進口鐵礦石、30%的集裝箱由江蘇沿江港口中轉，長江南京以下12.5米深水航道的全線貫通，有力提升了長江黃金水道含金量，對打造長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務區域經濟和促進長江中上游地區發展的作用會與日俱增。

過去，海輪直接由海入江是天方夜譚，而今夢想變為現實?！伴L江作為與大海緊密聯系的紐帶，實現江海聯運，江蘇的產品將更快捷地走向五湖四海?！苯K長江經濟帶研究院院長成長春教授表示，當南京港具備海港功能后，南京會成為重要節點，能夠更好地輻射周邊地區，一是海運可以在南京通過鐵路和公路中轉，二是通過內河中轉，成本會大大節約。這一切，對江蘇以及長江經濟帶高質量發展大有裨益。